כשמדובר בשיטות הבדיקה של ארבעת החלקים העיקריים של מכונית הסוללה, עלינו להבין תחילה את ארבעת החלקים העיקריים של מכונית הסוללה: מטען, לוח בקרה, סוללה נטענת ומנוע חשמלי!
עכשיו מנועים ללא מברשות הוחלפו זה מכבר, ואין צורך להציג אותם בפירוט. בואו נדבר על מכוניות סוללה באמצעות מנועים DC ללא מברשות. תן לי לדבר על המטען קודם, איך להבחין בין היתרונות והחסרונות של מטען? מה שאני מדבר עליו כאן הוא לא מטען שניזוק מיד, אלא בעיה לבדוק את איכות טעינת הסוללה של המטען.
איך אני יודע אם הכל נורמלי כאשר המטען עובד? היכולת לשאול את מתח העבודה הגדול ואת השינוי הנוכחי של טעינת הסוללה. בכל תהליך הטעינה של הסוללה, ככל שמתח העבודה של טעינת הסוללה עולה, הזרם יקטן בהדרגה, שהוא תכונה. איזה כלי מיוחד משמש למדידה מדויקת? בדרך כלל, מולטימטר דיגיטלי משמש לבדיקה, וכלי נפוץ: בודק מטען יכול לשמש גם. זה יכול להצביע חזותית על הזרם והמתח יחד, וזה נוח ומהיר. בחבילת הסוללה הנטענת ייכלל מד טעינה סטנדרטי לסוללה. כל אחד יכול לאחסן אחד כדי להשוות את מידע הנתונים של דגמים ומפרטים שונים.
לגבי לוח הבקרה, הבדיקה של לוח הבקרה מורכבת יותר. ראשית, יש צורך להבחין אם צריכת החשמל של הסוללה הנטענת נכנסה ללוח הבקרה (לוח הבקרה הוא אדום עבה ושחור עבה), ולאחר מכן הכוח מופעל כאשר מנעול נגד גניבה חשמלי מופעל. בין אם חוטי הנעילה של השלב השלילי ולוח הבקרה יש את כל מתחי העבודה הרגילים (צריך להיות עקבי עם מתחי העבודה החיוביים והשליליים של ספק הכוח המיתוג).
אם אין בעיה, נתק את דוושת הבלם וניתק את הכבל. המולטימטר מודד אם הבר האדום והחוט הירוק בקצה לוח הבקרה יש מתח עבודה של 3.5 וולט. בורג על ולהנמיך את מתח העבודה ל 0.7-0.8, המציין כי הכל נורמלי מתח עבודה. קיימת תקלה נפוצה כאשר המתג אינו מופעל, ויש מתח עבודה המציין כי אין בעיה עם המתג ללוח הבקרה.
אין שום דבר רע עם האמור לעיל. נסה שוב את השלב הבא כדי לבדוק את הקו הניטרלי של קו המנוע החי ואת אלמנט הול.
בנוסף למנוע, מומלץ לבדוק תקלות נפוצות בתנוחה המוטורית ליישום "אור הבדיקה מאוד" שפותח לאחרונה על ידי צוות המועדון. היישום נוח מאוד והפונקציה הושלמה. ראשית, בואו נבדוק את אלמנט האולם. קליפ הברזל האדום והסרטון השחור של מנורת הבדיקה מהודקים לחיובי ושלילי של ספק הכוח המיתוגי. השתמש בגשוש כדי להכניס את חוטי שלושת האל הצהובים, הכחולים והירוקים. בנוסף, הפעל את המנעול החשמלי נגד גניבה וסובב את המנוע בקלילות ביד. בשלב זה, מנורת הבדיקה יוצאת הדופן צריכה להבהב באופן קבוע, ושום שינוי או לא מהבהב אומר כי אלמנט האולם נהרס.
ודא כי הקו החי וקו האפס של המנוע דומים. לאחר מנורת הבדיקה מחובר לקווים חיוביים ושליליים, לגעת בקו האפס של קו חי עם הבדיקה ולסובב את הצמיג האחורי. בשלב זה, מנורת הבדיקה צריכה להבהב באופן קבוע. אין שינוי או לא מהבהב פירושו המנוע מה הבעיה.
בסופו של דבר, אם כבר מדברים על שיטת הבדיקה של סוללות נטענות, בדיקה זו חייבת להיות מכונות וציוד מקצועיים מבחינה טכנית, כגון מדי פריקת סוללה נטענים! במקרה של הספק מלא, לטעון ולפרום לפי מחצית מזרם הסוללה. לדוגמה, סוללה נטענת של 48 וולט 12 משתמשת ב- 6 לטעינה. כמו כן יש לציין כי טעינת הסוללה וזמן הפירוק קשורים באופן מיידי לטמפרטורת העבודה ולאיכות המטען.
לבסוף, המפתח להבחנה בין היתרונות והחסרונות של סוללות נטענות הוא: ראשית, התבונן בזמן הטעינה וההסרה, ושנית, שים לב כמה דקות הן זמן הטעינה והפירוק המרבי והפחות אחד, (סוללות נטענות חדשות לא יעלו על עשר דקות, שירות לאחר המכירה, הסוללה הנטענת אינה עולה על 15 דקות), והתצפית השלישית היא מתח העבודה החימום של הסוללה הנטענת. מתח העבודה בחימום של כל הסוללות הנטענות הרגילות הוא כ-11.5. (הארבעה הם בעצם אותו הדבר, והסינגל גבוה מדי.) ניתן להבחין במתח העולה על 11.8-12 וולט כתקלה נפוצה של הסוללה הנטענת!